金港国际: 深雪林道感受四驱魅力 体验奥迪quattro冰雪公园

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原标题:深雪林道感受四驱魅力 体验奥迪quattro冰雪公园

图/文:史杰

【搜狐汽车 驾阅】2020年1月12日,搜狐汽车受邀来到吉林长白山,参加奥迪quattro冰雪公园的体验活动。奥迪与冰雪运动的渊源由来已久,奥迪引以为傲的quattro便是源于对冰雪的挑战。1977年2月的芬兰,奥迪将200马力的奥迪100和75马力的大众Iltis越野车同台竞技,直道行驶时Iltis总在后面,一旦遇到弯道后情况则发生了逆转。Iltis的四驱系统给了奥迪启发,奥迪将其移植到自己的轿车上并命名为quattro,同时揭开了民用四驱车历史的新篇。

在中国,奥迪从2014年开始举办每年一届的冰雪试驾体验,看似时间不长,但这已是国内历史最长的冰雪试驾体验,同时也是每个试驾编辑最想参加的活动之一,因为只有在低附着力的冰雪路面上才能够真正体会到奥迪quattro的魅力。

今年的体验主题为奥迪quattro冰雪公园,试驾车型为纯电动车奥迪e-tron。今年的活动与往年相比有很大不同,体验科目从冰面漂移变为林道穿越,体验车型从燃油车变为电动车,这些充满新鲜感的变化让我对本次试驾充满期待。

·车辆介绍

本次试驾车型为奥迪e-tron,它是奥迪品牌首款纯电动车,定位中大型SUV,NEDC工况续航里程470km,补贴后69.28-82.56万元。作为一款出自传统豪华汽车制造商的纯电动车,e-tron拥有极具品牌辨识度的造型设计、与旗舰车型看齐的虚拟座舱、宽敞的车内空间和接近于传统动力车型的驾乘感受。

在三九天气来到东北地区体验一款纯电动车,续航能力自然不在考量范围,本次的奥迪quattro冰雪公园更多的是通过奥迪e-tron这款车型,向参与者传授一些冰雪道路和林道穿越的驾驶技巧,除此之外,还可以让参与者亲身感受一下电动quattro与传统的机械quattro有何不同。

目前,奥迪e-tron全系均为55 quattto车型,这里的“55”与燃油车型的数字尾标含义一样,代表了0-100km/h加速的平均g值,而这台车的官方百公里加速时间为5.7s。前后桥各搭载一台注重性能表现的异步电机,异步电机相比同步电机能够带来更加接近于传统燃油车的驾驶感受。前轴电机最大功率125kW,在boost模式下则会增大到141kW;后轴电机最大功率140kW,boost模式下最大功率172kW,系统综合最大功率为313kW,最大扭矩664N·m。打开机舱盖并不能直接看到动力单元,最上方的前备厢可以存放充电设备等物品。

奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱,这是相比于其他电动车比较特别的地方。1 挡的传动比较小,能更好的兼顾起步加速以及高速能耗,2 挡的传动比较大,有助于提升车辆极速。

奥迪e-tron采用前后双电机形式,将锂离子电池组布置在底盘中部,舍弗勒为其提供电驱动桥,得益于整体布局,使车辆能在两驱/四驱中任意切换。在理论上,相比传统机械四驱,e-tron的这套电动quattro没有传动轴,全凭电信号来传递指令,所以它会有非常迅速的动力响应,此外凭借电动机的扭矩优势,能够使车辆做出更快的动态响应。

奥迪e-tron全系标配自适应空气悬架,车辆可以在超过120km/h时,车身自动降低26mm,通过降低车身来减少阻力,而封闭的的底盘布局也进一步增强空气动力学。此外,该车具有多达7种驾驶模式,分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野,不同模式对应不同的底盘高度,充分满足不同路况需求。

·动态体验

1月的长白山白桦林中,积雪已经非常厚,最深的地方可达一米,即便是一副大长腿也可以轻松没到腰,只得请工程作业车将山林道路中的积雪推到两侧,来为本次林道穿越开路。在行程开始前,路面再次被新雪覆盖,因此在车队到达时,路面积雪相当稀松,好在车辆配备雪地胎,只要控制好速度,轮胎的抓地力还是很充足的。此外,在低附着力的路面上,无论是雪地还是沙漠,油门、刹车和转向都要很温柔地执行,切忌猛打、猛踩,这是后面行程的基础保障。

随着车队深入树林,路面情况变得越来越复杂,将驾驶模式切换至越野模式,此时悬架高度最高,挡位也会自动切换至S挡,提供更快的动力响应。有的地方积雪很松,有的地方被车辆碾压过后会变得比较滑,当四个车轮的抓地力出现差异的时候,低附着力的车轮就会发生打滑,此时就需要四驱系统发挥作用了。

前面提到,e-tron搭载电动quattro,一切指令都通过电信号来传达然后实施动作,e-tron的四驱系统检测到车轮打滑时,可以在50ms内做出车轮限滑措施,要知道人眨眼的时间是200ms,可见这套电动quattro是何等的机敏,往往在驾驶员还没察觉到打滑时,车辆便已完成修正。

尽管这套电动quattro提供了可靠的硬件保证,但在路况复杂的积雪林道中依然需要一些驾驶技巧。路中间的雪已经被工程车推到两侧形成雪墙,因此两侧的积雪更厚、更松,如果不小心撞到了雪墙,那可不只是简单地撞上而已,稀松的积雪会迅速向下陷,如果迅速实施补救措施,车辆就会像被吸住了一样,越陷越深。

这个时候不要紧张,根据车头下陷角度不同,向道路中间打45-90°的方向,同时稍微加大一些油门,车辆便可以回到正轨。尽管外侧车轮陷入积雪,但仍然会有足够的抓地力,在前后电驱动桥的帮助下,车辆便可以轻松脱困。

接下来的行程中,由于路面已经被先遣车队压得很花了,留下了不同的车辙印。作为后续车辆,你无需开辟新的道路,跟着留下的车辙印前进就是最稳妥的路线。此时的四个车轮就像被嵌在轨道里一样,所以无需紧握着方向盘,当车辆的行进方向和你的方向盘有一些较劲时,稍微松一点方向盘,让车辆按照它的方向行进,不必担心车辆跑偏,因为车辆正在按照之前留下的车辙轨道前进。如果你非要玩点花样,非要冲出原来的车辙,那么车辆很容易产生滑动,油门过大或者车辙很深时,车辆便会横滑甚至冲出道路。

几十公里的林道穿越和越野体验不是一件舒服的事,即便我开的是一辆80万元的奥迪。越野驾驶模式下,自适应空气悬架会将底盘升值最高,阻尼也会调至最硬,只有这种设定才会使车辆保持在最可控的姿态,但是车内颠簸可想而知。此外,e-tron的转向给我留下了不错的印象,回馈力度并没有像其它电动车一样轻的发假,手感比较真实,而且指向性和响应速度都很好,开起来非常舒服。

从林道回到柏油路面,脑子里立刻浮现四个字:丝般顺滑。也许和此前的越野路段反差较大,感觉e-tron的悬架在铺装道路上中有着很出色的滤震效果,面对路面的小颠簸过滤得很彻底,较大起伏也能够及时拽住车身,弯道中也能够提供充足的侧向支撑,面对日常驾驶都能够从容应对。

e-tron的百公里加速时间为5.7s,能够达到“55”的动力水平,奥迪在一台2.6吨重的纯电动车上做到这点实属不易。前中段自然不用多说,即使一台普通的电动车也会做出很快的动力响应,体现e-tron动力优势的地方在于后段加速。100km/h的时候深踩油门,车辆仍然能够提供很强的推背感,提速非常快,很有大排量燃油车的感觉。在双速变速箱的加持下,车辆极速被设定在200km/h。

此外,奥迪e-tron在隔音性能方面表现令人满意,在静止状态时的噪音水平很低,说明车身密封性很好,速度起来后,由于没有发动机的原因,只会有少量的风噪传入车内,胎噪也能够很好地被控制,基本不会打扰车内乘客。

·总结

今天的奥迪quattro冰雪公园没有冰面漂移、没有机械quattro,但驾驶奥迪e-tron这样一款很大、很贵、很好开的纯电动车完成了长达几十公里的冰雪林道穿越,使我感受到了电动quattro强大和魅力。本次冰雪公园历时两天,尽管项目比较单一,还是让我学习和巩固了很多的冰雪驾驶技巧,同时也让我对于奥迪e-tron和纯电动车有了新的认识。奥迪e-tron是奥迪的首款纯电动车,市场表现值得期待。返回搜狐,查看更多

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