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sb573.com: 【狐che课堂】更小更轻更高效 雷克萨斯UX搭载丰田最新混动系统

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原标题:【狐che课堂】更小更轻更高效 雷克萨斯UX搭载丰田最新混动系统

大家好,欢迎收看这一期的【狐che课堂】,今天呢我们来聊聊在雷克萨斯UX上搭载的这套最新一代的THS,也就是丰田混动系统。

UX,雷克萨斯最年轻的车型,诞生于丰田最新的TNGA架构,混动车型装配最新一代的混动系统,2.0L阿特金森循环发动机+双电机的组合,发动机也是出自TNGA架构下的一台全新的发动机,相比上一代的1.8L混动系统,最主要的优化点就是变小变轻以及燃烧更高效这两大方面。

高效的燃烧,首先进排气门夹角由之前的31度扩大至41度,优化后的角度能够增强吸入气缸内的气流,同时这台阿特金森循环的发动机使用了长冲程的结构设计,缸径冲程的比值约为1.2,也为制造更强的进气涡流提供了条件,压缩比更是达到了14:1。此外,缸内直喷+歧管喷射的混合喷射供油方式,高负荷缸内直喷,低负荷歧管喷射,两种喷射协同的工作方式,既保证了中高转速下对于动力的需求,同时也能加速燃烧,达到增加燃烧效率的目的。最后,丰田也首次在活塞的裙部使用了激光涂层的工艺,进行“镜面化”的处理,缩小其表面的凹槽,简单说就是让其更光滑,在气缸中运动时摩擦损耗更小。

而小型化与轻量化则体现在,两个电机(发电机与电动机)不再是同轴布置,不仅整体机构尺寸缩小了30mm,同时电动机的动力则直接通过行星齿轮输出,无需像之前的动力耦合过程,增加动力传输的效率,损耗可以降低25%。同时动力控制单元PCU也进行了小型化轻量化,它可以直接安装在动力耦合机构上,整套混合系统所占用的空间也就更少。

再者全新一代混动系统上所配备的镍氢电池也同样做到了体积与质量的优化,电池与冷却系统都布置在后排座椅的下方,不仅有效降低了整车的重心,也不再多余侵占后备厢的空间。

总体来说,出自TNGA架构的全新一代2.0L混动系统,最主要的优化就是更小更轻更高效,而至于对我们消费者来说,这些无疑会带来更好的驾驶感受,更为出色的燃油经济性以及更加实用的车内空间。

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